Sebagian besar sengketa ekspor bukan soal tarif freight, melainkan soal kapan tanggung jawab berpindah tangan. Incoterms, yang diterbitkan International Chamber of Commerce, ada untuk memastikan momen itu tertulis jelas. Edisi yang berlaku saat ini adalah Incoterms 2020, dan berisi sebelas aturan.
Dua keluarga aturan
Tujuh aturan berlaku untuk semua moda transportasi, termasuk multimodal:
- EXW - Ex Works. Penjual menyediakan barang di lokasinya sendiri. Pembeli mengurus semuanya, termasuk pengeluaran barang untuk ekspor.
- FCA - Free Carrier. Penjual menyerahkan barang ke pengangkut pilihan pembeli, sudah dikeluarkan untuk ekspor.
- CPT - Carriage Paid To. Penjual membayar freight sampai tujuan yang disepakati, tetapi risiko berpindah lebih awal, saat diserahkan ke pengangkut pertama.
- CIP - Carriage and Insurance Paid To. Seperti CPT, ditambah asuransi.
- DAP - Delivered at Place. Penjual menyerahkan barang siap dibongkar di tujuan, pembeli mengurus impor.
- DPU - Delivered at Place Unloaded. Penjual juga membongkar.
- DDP - Delivered Duty Paid. Penjual mengurus clearance impor dan bea masuk juga.
Empat aturan khusus untuk angkutan laut dan perairan darat, karena mengacu pada railing kapal atau barang yang diletakkan di samping kapal:
- FAS - Free Alongside Ship.
- FOB - Free on Board.
- CFR - Cost and Freight.
- CIF - Cost, Insurance and Freight.
Apa yang berubah di edisi 2020
Kalau template kontrak Anda masih menulis DAT, itu sudah usang: DAT diganti nama menjadi DPU agar aturannya jelas mencakup pembongkaran di tujuan. CIP kini mewajibkan asuransi pada tingkat Institute Cargo Clauses (A), cakupan paling luas, sedangkan CIF masih hanya mewajibkan yang minimum, klausul (C). FCA mendapat mekanisme opsional untuk bill of lading on-board bila kedua pihak sepakat. Biaya kini didaftar di satu tempat pada setiap aturan, dan kewajiban terkait keamanan dialokasikan secara eksplisit.
Jebakan FOB
FOB adalah istilah yang paling sering dipakai dalam pengiriman kontainer, dan biasanya justru yang keliru. Dalam FOB, penjual menyerahkan barang saat sudah dimuat ke kapal. Padahal kontainer diserahkan di terminal, berhari-hari sebelum dimuat. Di antara kedua momen itu penjual sudah kehilangan kendali fisik atas kargo tetapi masih menanggung risiko, bahkan mungkin belum menerima bill of lading yang menunjukkan barang sudah di atas kapal sampai kapal berlayar.
FCA adalah aturan yang tepat untuk kargo terkontainerisasi. Penjual menyerahkan barang saat kontainer berada dalam penguasaan pengangkut di tempat yang disepakati - biasanya terminal atau lapangan pengangkut - dan risiko berpindah di titik itu. Logika yang sama berlaku untuk kargo udara, di mana FOB tidak memiliki arti sama sekali.
Memilih istilah tanpa menebak
Empat pertanyaan menyelesaikan sebagian besar kasus: siapa yang paling tepat mengurus ekspor (biasanya penjual), siapa yang dapat mengurus impor di negara tujuan (biasanya pembeli), pihak mana yang mendapat tarif freight lebih baik, dan seberapa besar risiko yang siap ditanggung penjual selama pengapalan. Penjual yang mengutip EXW sering menyerahkan deklarasi ekspor kepada pembeli yang tidak bisa mengajukannya; penjual yang menerima DDP sering menjanjikan pembayaran bea yang secara hukum tidak bisa ia lakukan di negara pembeli.
Tuliskan dengan benar
Selalu cantumkan aturan, tempat yang disebut, dan edisinya - misalnya "CIF Singapura Port, Incoterms 2020". Lalu pastikan istilah itu sesuai dengan syarat pembayaran dan sertifikat asuransi Anda. Invoice CIF tanpa sertifikat asuransi yang sesuai adalah penyebab umum penolakan bank dalam letter of credit.
ISL Group mengutip FCA maupun FOB, dan kami akan memberi tahu mana yang benar-benar melindungi posisi Anda untuk pengiriman tertentu. Kirimkan rute dan istilah yang disepakati, lalu kami konfirmasikan di titik mana risiko berpindah.
