Pertanyaannya tidak pernah sesederhana "mana yang lebih murah". Kargo udara dan laut dihitung dengan satuan berbeda, dan keduanya menyerap uang Anda di tempat yang tidak muncul di invoice freight.
Bagaimana masing-masing dihitung
Freight laut dihitung berdasarkan volume untuk LCL (per revenue ton, yaitu nilai tertinggi antara meter kubik atau ton) dan per kontainer untuk FCL. Kontainer 20 kaki menampung sekitar 28 CBM ruang terpakai; 40 kaki high cube sekitar 65 CBM. Setelah kontainer penuh, biaya tambahan per meter kubik berikutnya hampir nol, itulah sebabnya laut menguntungkan volume.
Freight udara dihitung berdasarkan berat terhitung - nilai tertinggi antara berat aktual dan berat volumetrik. Sebagian besar pengangkut memakai pembagi 6.000 untuk dimensi dalam sentimeter, sehingga satu meter kubik setara sekitar 167 kilogram. Karton ringan yang besar karena itu membayar ruang yang tidak sepadan dengan beratnya, sedangkan barang padat seperti komponen mesin membayar kilogram sebenarnya.
Perbandingan sesungguhnya adalah biaya total
Perbandingan yang berguna menambahkan tiga hal pada tarif freight:
- Kecepatan perputaran uang. Freight laut menambah waktu berminggu-minggu antara membayar pemasok dan menerima barang. Itu modal yang menganggur, ditambah biaya gudang di tujuan.
- Risiko kehabisan stok. Kalau lini produksi berhenti atau promosi kehilangan momentum, biaya menunggu jauh lebih besar daripada premi udara.
- Penanganan dan kerusakan. Kargo udara ditangani lebih sering tetapi dalam unit lebih kecil dan di bawah atap. Kontainer laut menempuh berminggu-minggu dalam fluktuasi kelembapan.
Sebagai patokan kasar: semakin tinggi kepadatan nilai - rupiah per kilogram - semakin besar manfaat udara. Elektronik, farmasi, kosmetik, suku cadang, dan fesyen memilih udara karena itu. Furnitur, material bangunan, mesin, dan komoditas curah hampir tidak pernah.
Di mana keputusannya biasanya jatuh
Untuk kiriman di atas sekitar dua sampai tiga ton, freight laut hampir selalu lebih murah secara absolut. Di bawah beberapa ratus kilogram, udara sering kompetitif setelah menghitung biaya minimum penanganan dan dokumen di sisi laut. Di antaranya, tergantung seberapa mendesak barang dibutuhkan pembeli.
Kompromi praktis adalah memecah pengiriman: kirim sebagian kecil lewat udara untuk memulai produksi atau mengisi rak, dan sisanya lewat laut. Ini umum untuk barang musiman dan peluncuran produk baru dari Batam.
Batasan yang sering terlupa
Udara memiliki batas keras yang tidak bisa dibeli: batasan dimensi pesawat, aturan barang berbahaya untuk baterai litium dan aerosol, serta cut-off pemeriksaan keamanan yang lebih awal daripada jadwal terbang. Laut punya batasnya sendiri: kemacetan pelabuhan, pembatalan layar (blank sailing), dan ketersediaan kontainer pada musim puncak.
Peran ISL Group
Kami mengutip udara dan laut berdampingan, termasuk berat terhitungnya, sehingga Anda melihat selisih sebenarnya, bukan dua angka dengan satuan berbeda. Kirimkan dimensi, berat aktual, dan tenggat, lalu kami tunjukkan di mana titik impasnya untuk kargo Anda.
